在1: 1复刻的吃豆人地图里开真车，是一种怎样的体验？

脖子哥小时候在玩吃豆人这样的游戏时，总是会琢磨里头的角色和地图，要是放在现实里会是个啥样。

长大以后我发现，这些问题好像真就有答案了。

十几年来，吃豆人、马里奥这些曾经的像素角色，都在不断推出高清版本；电影导演也会把它们丢到真人电影里，从荧幕上打破次元壁。

虽说长得不一定和当年想象的一样吧。。。

至于现实版的游戏地图会是个啥模样，我却是最近才知道的。

几天前，小鹏汽车和吃豆人一起搞了一场联名活动。

在现场，他们不仅略显离谱的1 : 1 复刻了吃豆人的经典地图，还说能让我们开着新款的 P7i 在里头吃豆闯关，直接化身 Pacman 本 man 。

作为一个六年老司机和吃豆人骨灰级玩家，脖子哥自然是要去现场一探究竟。

而当我踏进这个 2500 平米的场地后我发现，好家伙，为了最真实地还原吃豆人游戏里的地图，小鹏在布置场地的时候，几乎把最细节的地方都考虑到了。

比如为了还原游戏里的黑色背景，他们就特意把活动的时间放在了晚上。天色一暗再加上纯黑色的地面铺装，从俯视视角来看还真有那味儿。

当然，横平竖直的迷宫以及深蓝色的围墙也被完整的还原了。很有意思的是，在地图的布局上，小鹏这次选择了最经典的初代地图，墙体的摆放几乎与游戏中完全一致。

地图正中间的幽灵出生点变成了自动停车的挑战区域，左右两侧的通道也得到了保留。

可惜，并不支持传送。（ X

为了实现开着 P7i 吃豆子的功能，小鹏在车道的中央放上了不少圆形的地灯。只要车辆从上面开过就会感应熄灭，从天上看就和吃豆人吃了豆子一样。

当然和吃豆人一样，这次活动也有着一套看似简单的游戏规则：驾驶 P7i 沿着路线吃掉豆子，完成中心的智驾挑战就算通关。

可在实际操作以后我发现，这个挑战的难度比我设想的要高得多。

首先就是这个车道，实在是太窄了，并没有比 P7i 宽上多少。能把车子保持在车道中央已经需要小心翼翼，开过圆灯的时候还得不压到它们，则更需要堪比考科目二考试时紧绷的神经。

其次就是地图里的每一个弯道都是纯正的直角弯，而 P7i 的车长有接近 5 米，每次过弯车头几乎都是贴着墙面过。

我也一直在心中祈祷撞到啥都行，千万别磕到 P7i 前杠上的两颗激光雷达。

也因此，想在场地里提速的难度实在是太大了，我第一次开平均车速应该不会超过 5km/h ，直到多开几遍才逐渐顺畅起来。

好在到了中间智驾挑战的区域，小鹏拿手的 XNGP 在自动泊车时的表现相当稳定，不仅车位识别的又快又准，全自动的泊车甚至可以让我在选好车位后直接下车，按一下钥匙直接走人让他自己停。

算是整个挑战里头最轻松的 bonus 关了。

要是吃豆人每隔几关也能这么缓和一下，当年的小脖子哥也不会玩得这么坐牢了。

和吃豆人联名的挑战活动到这也就结束了，但脖子哥其实并没有玩得尽兴。毕竟能从这个迷宫里顺利通关，靠的主要还是我的精湛车技。

小鹏的 XNGP 智驾系统，最多也就是热了个身，必须把它拉出去遛遛。

因为此前小鹏的 XNGP 功能已经覆盖了广州的大部分道路，所以在这次挑战结束后，我们就随便选了一条路线实际体验了一把。

从广州黄埔区到天河区，30 公里左右的路线，中间涵盖了高速公路、高架和城市道路，回来的路上还有半封闭的城间公路，平时能遇见的基本都齐活了。

而 XNGP 在这条路线上的表现可以说是相当稳定，除了中间因为修路改道需要我主动打断之外，全程没有人工接管。

在一些错综复杂和没有规划的路线时，它都能自行渲染出车道路线，保持刚好的跟车距离。面对各种情况的超车，无保护的转弯，复杂路口的人车混行场景，避让行人，被加塞等等最难的情况，也都很顺利地完成了。

非常符合我对 XNGP 的固有印象。

到这，我想大家应该和我一样都有这么个疑问：要说瑞幸能和茅台联名是因为都是饮料，小鹏和吃豆人乍一看，好像八竿子打不着。

但在了解过这两个 IP 背后的故事以后我发现，他们之间的共同点可比我们想象的要多很多。

就比如在我看来，二者最大的契合之处就是热衷创新、不随大流的天性。

说来大伙可能不信，吃豆人这个游戏看似简单，但却创下了游戏史上很多的第一。

比如，它是第一个拥有主角人物的游戏。吃豆人之前的游戏里，玩家只能开着战机或是坦克战斗，并不知道驾驶员是谁。而吃豆人，就是第一个有名有姓的游戏角色。

再比如，它还是第一个在游戏中引入敌对 AI的游戏。

在它之前的游戏，无论是地图还是角色，都只会按照固定的模式行动。可吃豆人里那四个幽灵却能根据玩家的动作，用不同方式追着玩家跑。

很新，很难，但很有意思。

而智能驾驶领域的小鹏也和吃豆人一样，对新东西充满了执念。

2018 年，彼时的国内市场正在经历新势力品牌的大爆发。在一众拼配置、拼续航的电车里，小鹏 G3 却是最早通过 XPILOT 系统，把智能驾驶当做核心卖点的车型。

在大家对智能驾驶是啥都没有明确的概念时， G3 搭载的 XPILOT 2.5 系统，就已经能够支持自动跟车、自动变道这些今天主流的智驾功能。

等到第一代 P7 上市，小鹏更是通过 XPILOT 3.0 ，第一次把领航辅助这个概念拉进了大家的视野。

要知道，像是在高速上自行制定路线、自行判断变道超车、自动上下匝道这些高阶智驾功能，大部分新势力厂商也只是从今年开始才逐渐落地。而 3 年多前上市的小鹏 P7 ，就已经有能力做到了。

属实是有些超前。

而在接下来的几年里，小鹏也是连着获得了很多从未有车企拿到过的新头衔。比如去年，他们就搞出了业内第一个量产激光雷达感知的技术栈，自家的 G9 也成为了国内首个，通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车型。

今年 6 月，小鹏的 XNGP 更是开放到了北京，他们也成了第一家在北京城区内开放高等级辅助驾驶功能的车企。

和吃豆人里头的新想法一样，很新，很难，但也有用和有趣。

也正是因此，小鹏和吃豆人在更深处的共通点，其实是普惠。

在吃豆人出现之前，大部分的电子游戏都是给男生准备的。坦克、飞机、赛车，虽然有意思，却也让女生接受不能。

而吃豆人则是一款为全年龄段人群设计的游戏，无论男女老少，都能从它简单但紧张的操作中获得乐趣。

并且很多经典游戏的设计师，比如 FPS 游戏鼻祖《 Doom 》的设计师，以及创造过许多大作的小岛秀夫，就都表示过自己在设计地图和 AI 时，多少也受到了吃豆人的影响。

换言之，吃豆人的出现让电子游戏走进了更多人的生活中，这就是快乐的普惠。

而小鹏一直在做的，则是技术的普惠。

就比如，最近的智驾行业可以说是一片欣欣向荣。不仅厂家们的 NOA 高阶智驾功能纷纷落地，一些车企也靠着智驾系统在紧急情况下的惊人表现火出了圈。

可这几年来，关于要不要做智驾的争论，其实一直都没有停过。

功能表现不稳定，成本太高没有性价比是智驾面对的主要问题。而当冰箱、彩电、大沙发成为了最受人们欢迎的配置之后，许多“ 智驾就是伪命题 ”的声音开始出现。

国内的一众智驾方案企业，由于碰上了数据收集和技术迭代的瓶颈，也迎来了一波不小的寒意。

但此时的小鹏却依旧对智能驾驶充满信心，认为在电动化和智能化时代，车企的技术壁垒就是智能驾驶。能让新能源车主真正感受到科技便利的，也就是智能驾驶。

所以几年以来，小鹏不仅组建了更大的智驾团队，高精地图、领航辅助、融合感知这些行业内的热点也是一个都没有放过。

而为了让更多车型能用上更好的智驾系统，小鹏也是车企中最早重视 AI 学习的那个。

去年 10 月份，小鹏在 “ 1024 科技日 ” 发布会上介绍了新一代感知架构 “ XNet ” 。这个网络，会将多个摄像头的画面交给 AI 模型处理，最终分析出车辆周边物体的动态和静态信息。

此外， XNet 还可以通过对车道线、道路边界、停止线等的识别，来实时构建 “ 高精地图 ” 。

有了它， XNGP 功能就能实现高速、城市快速路、城市主次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，且无需预设高精地图。

也就意味着以后有更多车型，都能以更低的门槛用上 XNGP 了。

是的，现在十分火爆的 “ 无图 “ 概念，最早也是小鹏提出来的。

而当小鹏 G6 正式上市、 XNGP 开放到了北京以后人们才发现，原来 20 万出头的家用车就能体验到方便的高阶智驾；原来即使没有高精地图，也能在几乎每一个城市用上领航辅助这种高阶功能。

原来智驾，真的在被普及。

而这，其实就是小鹏一直在做的技术普惠。

说了这么多，我不禁感叹小鹏其实是懂联名的。

当年的吃豆人无疑是游戏产业里的一股巨大潮流，而如今的小鹏在智能驾驶领域，同样也是充满标杆意味的拓荒者。

这波回忆杀不仅好玩，两个 IP 的深层联动或许也会让我回味很久。

要说唯一的遗憾，小鹏，要么考虑出一个吃豆人的联名涂装呢？